Najít místo k parkování u nádraží Opava-východ bývalo dlouhé roky obtížné. Frekventovanou lokalitu využívají cestující vlakem, lidé dojíždějící za prací i turisté. Skladištní ulice přitom dlouho působila spíše jako technické zázemí nádraží než jako důstojná vstupní brána do města. Parkovací dům, otevřený v červnu 2022, navázal na proměnu dopravního systému po roce 2003, kdy bylo zrušeno centrální autobusové nádraží v Těšínské ulici a Opava východ se postupně stala hlavním dopravním uzlem celého města s 55 tisíci obyvateli. Následovala rekonstrukce nádražní budovy, vybudování podchodu mezi Janskou a Skladištní ulicí a úpravy přednádražního prostoru. „Po roce 2008 už bylo zřejmé, že další rozvoj terminálu v prostoru ulice Janská je kvůli stísněným podmínkám omezený. Terminál nebylo vhodné přesouvat jinam, ale bylo potřeba jej rozšířit v bezprostředně navazující lokalitě,“ uvedl mluvčí opavské radnice Roman Konečný. Pět minut od centra Volba Skladištní ulice byla podle města logická. Leží přímo u nádraží, navazuje na podchod k nástupištím a zároveň je asi pět minut chůze od historického centra, kterému může odlehčit od aut. Parkovací dům byl zvolen, protože umožnil na menší ploše získat větší kapacitu než v případě povrchového parkoviště. Bylo však nutné vyřešit nejen parkování, ale také dokončit a rozšířit zázemí hlavního městského dopravního uzlu, které by propojilo vlakovou, autobusovou i individuální automobilovou dopravu a ponechalo prostor pro cyklisty a chodce. „V odpoledních hodinách bývá často plně obsazeno. Lidé oceňují zejména příznivou cenu, blízkost nádraží a dostupnost centra.“ Roman Konečný, mluvčí města Evropský projekt tak zahrnul parkovací dům, venkovní parkoviště, místa K+R, zázemí pro kola, chodníky, osvětlení, zeleň, kanalizaci i dobíjecí místa pro elektromobily. Klíčovou roli sehrály finance z fondů EU. Celý záměr stál město přibližně 190 milionů korun. Na evropský projekt bylo vyhrazeno 94 milionů korun, z toho celých 80 milionů pokryla dotace z IROP. Zbývající část uhradilo město. Bez této podpory by podle jeho představitelů byla investice náročnější a pravděpodobně by se komplikovala nebo odkládala. Přívětivější místo pro lidi Z dříve málo přívětivé lokality vznikla plnohodnotná součást terminálu. Přibyla místa pro parkování, nová komunikace, chodníky, osvětlení, návaznost na nádražní podchod i zázemí pro cyklisty. Místo působí na cestující přehledněji, bezpečněji a důstojněji. Parkovací dům s cihlovým a kovovým opláštěním má tři nadzemní podlaží a nabízí přes dvě stovky krytých míst a další stání na venkovním parkovišti. Využívá udržitelné technologie, například retenční střechu, která slouží jako nádrž s řízeným odtokem dešťové vody. Dům je samoobslužný, pod dohledem vzdálené obsluhy a umožňuje také parkování elektromobilů, motocyklů i vozidel s LPG. Do budoucna se připravuje instalace fotovoltaiky, která má pomoci pokrýt část provozu včetně dobíjecích stanic. Po otevření si lidé na novinku zvykali postupně. Dnes tento objekt využívají místní i návštěvníci města. „V odpoledních hodinách bývá plně obsazeno. Lidé oceňují zejména příznivou cenu, blízkost nádraží, dostupnost centra, možnost víkendového parkování zdarma, dobíjecí stanice, samoobslužný provoz, dohled vzdálené obsluhy a toalety,“ vyjmenoval Konečný. Stavba získala Cenu Inženýrské komory a odborné uznání v soutěži Stavba Moravskoslezského kraje. Dopravu je nutné řešit komplexně Pro Opavu je ale důležité hlavně to, že projekt zapadá do širší snahy řešit dopravu ve městě jako celek. Součástí tohoto procesu je například modernizace světelných křižovatek, která zlepšila podmínky pro plynulost i bezpečnost provozu. Význam má i postupné dokončování obchvatu a rozvoj cyklostezek propojujících centrum s městskými částmi a okolními obcemi. Tlak na parkování zůstává hlavně na sídlištích a v okolí centra, kde se potkávají potřeby rezidentů, návštěvníků, zaměstnanců i institucí. Město proto připravuje další opatření, například úpravy parkovacího režimu, rozvoj rezidentního a placeného stání, hledání nových parkovacích kapacit i podporu alternativních způsobů dopravy. Tomáš Navrátil: Město musí pečlivě vyvážit prostor pro auta i pro lidi Výstavba parkovacího domu u nádraží Opava východ proměnila dřívější technické zázemí ve funkční veřejný prostor v blízkosti hlavního dopravního uzlu města. O samotném projektu, který získal 85milionovou podporu z fondů EU, i o tom, jak je důležité najít při řešení parkování rovnováhu, aby prostor sloužil nejen autům, ale i lidem, hovoří primátor statutárního města Opavy Tomáš Navrátil. Když se dnes podíváte na okolí nádraží Opava východ, v čem je to zde jiné než před zahájením změn a vybudováním parkovacího domu? Je to podstatně kultivovanější a funkčnější místo. Dříve šlo spíše o technické zázemí nádraží, dnes je to plnohodnotná součást přestupního terminálu. Lidé zde mohou zaparkovat, bezpečně dojít na vlak, využít návaznost na centrum nebo nechat kolo v kolárně. Nezměnil se pouze počet parkovacích míst, proměnil se i celkový charakter Skladištní ulice. Evropská podpora pokryla významnou část nákladů výstavby. Nakolik ovlivnila osud projektu? Byla podmínkou, bez které by parkovací dům nevznikl? V podstatě ano. Byla to jedinečná příležitost, která přišla v době, kdy byl projekt připravován. Díky evropské dotaci jsme nemuseli řešit jen nejnutnější variantu, ale mohli jsme udělat komplexní projekt přestupního terminálu. Tedy nejen parkovací dům, ale také úpravu ulice, venkovní parkoviště, místa K+R, zázemí pro kola a celkové zlepšení veřejného prostoru. Bez dotace by to pro město bylo finančně mnohem složitější. „Díky evropské dotaci jsme nemuseli řešit jen nejnutnější variantu, ale mohli jsme udělat komplexní projekt přestupního terminálu. Tedy nejen parkovací dům.“ Tomáš Navrátil, primátor statutárního města Opavy Parkovací dům město stavělo v době pandemie. Promítla se tato skutečnost nějak do průběhu celé výstavby a překvapilo vás v této souvislosti jako investora něco? Pandemie byla složitá pro celé stavebnictví, ale v tomto případě se její dopady podařilo zvládnout. Nebyl tam jeden dramatický moment, který by stavbu zastavil nebo zásadně změnil. Za důležité považuji spíše to, že se v tak nejisté době podařilo projekt udržet, dokončit a uvést do provozu. Novostavba získala také několik odborných ocenění. Co vás na něm osobně těší víc: tyto ceny, nebo to, že plní svou roli, lidé místo vzali za své a používají ho? Odborné ocenění samozřejmě potěší, protože potvrzuje kvalitu projektu. Ale ještě důležitější je, že si na místo lidé zvykli a začali ho opravdu využívat. U podobných staveb je největším oceněním každodenní provoz. Když se parkovací dům odpoledne zaplní lidmi, kteří jedou vlakem, pracují v centru nebo přijeli do města za kulturou, je to nejlepší důkaz, že projekt měl smysl. Jak by mělo podle vás vypadat město, ve kterém se dobře parkuje, ale zároveň v něm zůstává prostor pro lidi? Takové město musí hledat rovnováhu. Auta z města nezmizí a lidé potřebují zaparkovat. Zároveň ale nemůžeme připustit, aby se každý volný prostor změnil v parkoviště. Správná cesta je kombinace kapacitního parkování na vhodných místech, dobře nastavených pravidel pro rezidenty i návštěvníky, kvalitní veřejné dopravy, bezpečných tras pro pěší a cyklisty a veřejného prostoru, který zůstane příjemný pro život. Parkování má městu sloužit, ne ho ovládnout. Kdybyste měl jednou větou říct, proč byl tento projekt důležitý, co byste řekl? Protože pomohl proměnit okolí hlavního dopravního uzlu v Opavě v moderní, funkční a důstojné místo, které slouží cestujícím, řidičům, cyklistům i návštěvníkům města. Obdobné projekty z fondů EU Podívejte se na Mapu projektů EU.